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En2013, nous avons été contacté par ASF (Autoroute du Sud de la France) pour identifier (et récolter) une plante halophile * communément rencontrée sur le littoral français: le Juncus maritimus.. L’objectif étant d’évaluer le taux d’accumulation du sel par le végétal (essais expérimentaux) afin de déterminer si ce végétal pouvait être utilisé dans les bassins de Cest l'établissement où sont centralisées l'administration et la direction effective de l'entreprise ASF. L'établissement, situé au 74 ALL DE BEAUPORT à VEDENE (84270) , est un établissement secondaire de l'entreprise AUTOROUTES DU SUD DE LA FRANCE. Créé le 01-01-1999, son activité est les services auxiliaires des transports terrestres. Bonsoir,je confirme pour ASF le paiement par carte est dangereux .Venant de Nantes , le 31 Mars , pour aller à Perpignan ,trois tronçons :Nantes-Bordeaux 28,30 E payé espèces avec reçu ,Bordeaux-Toulouse par carte pas de délivrance de reçu ,Toulouse-Sigean payé espèces avec reçu de 13,60 euros.Le prélèvement bancaire a été de 47,10E pour Bordeaux LOpac écrit au défunt et lui demande de payer son loyer. La première ligne du courrier est explicite. « Je vous informe que votre prélèvement du 15 juillet 2022 n’a pu être effectué pour Autoroute A6 : une station de recharge ultra-rapide sur l’aire de Beaune-Tailly. Ce mardi, APRR (Autoroutes Paris-Rhin-Rhône) a annoncé l’installation d’une nouvelle station de LesAutoroutes Rhône-Alpes (AREA), Autoroutes du Sud de la France (ASF) Routier du Fréjus (SFTRF gestionnaire de l'autoroute de la Maurienne - A43) AUTOROUTES DU SUD DE LA FRANCE (ASF) AUTOROUTES DU SUD DE LA FRANCE (ASF) - Profil Actualité SRD - Autoroutes du Sud de la France (ASF) construit, entretient et exploite des autoroutes. Site De Rencontre Serieux Et Gratuit En France. 403 ERROR The Amazon CloudFront distribution is configured to block access from your country. We can't connect to the server for this app or website at this time. There might be too much traffic or a configuration error. Try again later, or contact the app or website owner. If you provide content to customers through CloudFront, you can find steps to troubleshoot and help prevent this error by reviewing the CloudFront documentation. Generated by cloudfront CloudFront Request ID MEwOtcE0zegRlz4Sqy435NzJU-TlXYebYYB3rXyxf1h722YJFr2mxA== Par Dominique Richard - le 11/03/2021 à 17h47 Selon le tribunal, c’était à Vinci Autoroutes et non à sa filiale ASF de se constituer partie civile pour réclamer 2,5 millions d’euros de dommages-intérêts Au mois de novembre 2018, la destruction du péage de Virsac en Gironde sur l’autoroute A10 avait été l’un des épisodes les plus marquants de la révolte des gilets jaunes. En dépit de la rentabilité hors normes des autoroutes concédées au privé sous le quinquennat de Jacques Chirac, le groupe Vinci qui exploite le tronçon Poitiers Sud–Saint-André-de-Cubzac n’a pas voulu passer le coût de la remise en état par pertes et profits. Même si les faibles revenus de huit des auteurs majeurs identifiés...Au mois de novembre 2018, la destruction du péage de Virsac en Gironde sur l’autoroute A10 avait été l’un des épisodes les plus marquants de la révolte des gilets jaunes. En dépit de la rentabilité hors normes des autoroutes concédées au privé sous le quinquennat de Jacques Chirac, le groupe Vinci qui exploite le tronçon Poitiers Sud–Saint-André-de-Cubzac n’a pas voulu passer le coût de la remise en état par pertes et profits. Même si les faibles revenus de huit des auteurs majeurs identifiés à l’époque et condamnés par le tribunal correctionnel de Bordeaux les rendent probablement insolvables. Une demande mal fondée » Dans le cadre d’une instance dite sur intérêts civils, la multinationale sollicitait leur condamnation au versement de dommages-intérêts. Elle ciblait surtout deux manutentionnaires membres des Ultramarines, le club des supporters des Girondins de Bordeaux, à qui elle réclamait près de 2,5 millions d’euros. Dans le courant du mois de février, dans le cadre d’une série de décisions similaires, la demande jugée mal fondée » a été rejetée à la suite d’un imbroglio juridique qui a provisoirement tiré les deux gilets jaunes d’un mauvais pas.“Ils feraient mieux de mettre de l’ordre dans leurs contrats et dans leurs missions”En 2019, lorsque le procureur avait lancé des poursuites contre ces casseurs, il avait visé comme partie civile la société Vinci Autoroutes dont le matériel avait été dégradé ». Or deux ans plus tard, c’est la société Autoroutes du sud de la France ASF, une filiale de Vinci Autoroutes, qui revendiquait la réparation à la barre du tribunal. Il s’agit de deux personnes morales différentes et le préjudice ne pourrait être indirect », relève la juridiction présidée par Caroline Baret en déboutant ASF. Ils feraient mieux de mettre de l’ordre dans leurs contrats et dans leurs missions. Au final, cela coûterait moins cher au contribuable », glisse Me Sophie Benayoun, l’avocate d’un manifestant coupable de dégradations mineures. Celles commises par les deux supporters des Ultramarines sont d’une tout autre gravité. Après avoir cassé les vitres des cabines, ils y ont mis le feu à l’aide de torches, l’un des incendiaires filmant les flammes en s’exclamant C’est mon œuvre ! »Quelques jours plus tard, ce jeune homme totalement inconnu des services de police était arrêté à titre préventif au moment où il rejoignait une manifestation à Bordeaux. Placé en garde à vue alors que rien ne pouvait lui être reproché, il n’avait pu se soustraire à un prélèvement génétique. Son empreinte ADN était la même que celle relevée sur un fumigène découvert dans une cabine du péage. De quoi le confondre et mettre en cause son complice. De quoi aussi inscrire deux noms sur l’ardoise présentée par les chiffres contestésLa société autoroutière additionne les pertes de recettes générées par quatre jours de fermeture 990 000 euros, le coût de la remise en état 1,1 million d’euros et des frais accessoires engagés au titre notamment de la signalisation du chantier près de 350 000 euros. Il y a beaucoup à dire sur ces chiffres, nuance Me Hubert Hazera, l’avocat du duo. On nous a présenté une multitude de factures, certaines relatives à des arbres qui avaient été incendiés à plusieurs centaines de mètres de là. Comme si on voulait leur faire porter tout ce qu’avaient fait les gilets jaunes sur plusieurs dizaines de kilomètres. » Le groupe Vinci sollicitait la condamnation des gilets jaunes au versement de dommages-intérêts. archives Fabien Cottereau / “Sud Ouest” Lorsque des manifestations dégénèrent et se traduisent par des destructions de biens, il n’est pas nécessaire de rapporter la preuve des faits précis commis par chaque auteur. La jurisprudence retient une responsabilité solidaire née d’une action collective, chacun pouvant être considéré comme responsable de la totalité des dommages. Ce moyen de droit, soulevé à l’audience par ASF, n’a en définitive même pas été examiné. Nous ne ferons aucun commentaire si ce n’est que nous faisons appel », précise Me Jeanne Mudry, l’un des conseils de la tribunal qui avait ordonné à ASF de communiquer les déclarations effectuées auprès des assurances et des indemnisations perçues est tombé sur un bec. La société autoroutière s’abrite derrière la jurisprudence de la chambre criminelle de la Cour de cassation qui ne conditionne pas l’indemnisation d’une partie civile à la démonstration de l’absence d’indemnisation de ses dommages par une compagnie d’assurances. Et elle ne tient pas davantage à expliquer pourquoi elle poursuit des gilets jaunes qui, même en cas de condamnation, seront dans l’incapacité de réparer le préjudice allégué. Hier samedi, la circulation dans le sens des départs était classée orange par Bison Futé. Vinci autoroute, sur l’aire autoroutière de la porte d’Aquitaine, accueillait les automobilistes en pause. Partie depuis 3 heures du matin, cette famille de Provence marque une pause bien méritée sur la route des vacances direction l’Océan. Cette autre famille vient de Vendée et part en Catalogne. Les itinéraires se croisent sur l’aire autoroutière de la Porte d’Aquitaine et comme l’endroit est accessible dans les deux sens de circulation, les uns côtoient les autres. Vinci autoroute, comme chaque année, avait tenu à placer quelques-unse s de ses agents pour accueillir les vacanciers, s’assurer que tout se passait bien. "L’opération Bien arriver 2020 est lancée" explique Marlène Carraro, chargée de communication chez Vinci autoroute. Tous les vendredis et samedis jusqu’au 15 août, de 10 heures à 16 heures, des animations auront lieu sur cette aire où les automobilistes ont coutume de s’arrêter pour faire le plein de carburant, boire un café, manger un morceau, se reposer à l’ombre, acheter quelques bons produits. Justement, "avec la chambre d’agriculture, nous organisons un marché des producteurs les 17 et 18 juillet."Cette année en revanche, "nous avons dû adapter le dispositif", point d’initiations sportives, escrime ou tir à l’arc. Les gestes barrière seraient trop contraignants pour la pratique. Point de jeux, de plateau de la sécurité routière pour les plus petits. Mais tout de même une présence, des conseils, des petits cadeaux offerts aux voyageurs, chapeaux, éventails, pruneaux… par l’équipe souriante de Vinci."Nous nettoyons et désinfectons les tables après chaque passage de voyageurs. Les cabines bébés pour le change sont elles aussi nettoyées après chaque utilisation. Nous proposons du gel hydroalcoolique à plusieurs endroits."Le conseil départemental du Lot-et-Garonne est présent également pour la promotion de la destination."Cette année, les familles vont à la mer comme d’habitude, mais aussi à la montagne, à la campagne. Il y a cette volonté de se mettre au vert, après ces mois de confinement."Vinci autoroute, en plus de sa radio qui informe en temps réel de l’état du trafic et de la météo des routes, développe cette année une application personnalisée, "sans avoir besoin de créer un compte" ajoute Marlène en ce premier jour de grand départ, d’accréditer la thèse que les Français vont partir moins loin, rester en France, même si c’est plus que probable. Le trafic routier des prochains jours, notamment les jours de "chassé-croisé" donnera les chiffres. Pour l’heure, en ce jour de grand départ de l’été, tous les voyageurs autoroutiers semblent vraiment apprécier cette halte à "la fraîche" sur l’aire de la Porte d’Aquitaine "ils ont le sourire, ils partent en vacances, c’est génial !" Depuis le début de l'été, certaines municipalités ne peuvent plus arroser leurs terrains de football afin d’économiser l'eau potable. Sécheresse et sport ne font pas forcément bon ménage. Patrice Croquet, président du club de foot de Villeperdue, regarde désespérément la pelouse toute craquelée du terrain communal. Avec des restrictions très précoces et deux mois sans arrosage, la vue l’inquiète "Le terrain n’a pas reçu une goutte d’eau depuis le dernier match du championnat. Impossible de s’entraîner là-dessus. Je crains les blessures au dos, au genou. Si on tacle, là, je crains les blessures". En situation de crise sécheresse, seuls les clubs professionnels bénéficient d'une dérogation pour arroser leur pelouse. Par ailleurs, il est impossible pour de nombreuses municipalités de se payer le luxe d’investir dans un gazon synthétique, qui coûterait 800 000 euros. Une somme impossible à amortir pour de petits clubs. À Olivet, Maxime Taffoureau, directeur du pôle culturel et sportif, est confronté au même problème. "La chance que nous avons, c’est d’avoir semé pour un de nos terrains début juin, et la préfecture nous a donné une dérogation" pour arroser de 20 heures à 8 heures du matin, à raison de deux arrosages par semaine, détaille-t-il. Assez pour survivre à une sécheresse, mais pas forcément à d'autres épisodes similaires dans le futur. "Nous étudierons d’autres types de gazons, plus résistants", promet-il. À Villeperdue, le risque pour le club de foot est ne pas pouvoir attirer de nouveaux licenciés. Selon le maire, "il faudrait réfléchir à des solutions en amont et changer de pratiques culturelles". Certaines municipalités planchent également sur des solutions pour cesser d’arroser avec de l'eau potable et de réutiliser les eaux usées une fois traitées par une station d'épuration. Autoroutes du Sud de la France Création 6 septembre 1957 Forme juridique SA à conseil d'administration [1] Siège social Rueil-Malmaison région Île-de-France - France France Direction Pierre Coppey, Président depuis 2009 Directeurs Pierre Coppey[2] Activité Services auxiliaires des transports terrestres Produits Exploitation d'autoroute Télépéage Vinci Autoroutes Société mère Vinci Autoroutes Sociétés sœurs Cofiroute, Arcour, ESCOTA Filiales Openly Effectif 3 705 en 2018 SIREN 572139996 TVA européenne FR53572139996[3] Site web Chiffre d'affaires 3 095 100 000 € en 2018 Résultat net 1 126 000 000 € en 2018[4] Autoroutes du Sud de la France ASF est une société de Vinci Autoroutes. Créé en 1957, le réseau ASF est le premier réseau autoroutier à péage en France avec 2 714 km d’autoroutes concédées dont 2 692 km en service. Au total, les réseaux des quatre sociétés de Vinci Autoroutes - ASF, Cofiroute, ESCOTA et Arcour - comptent 4 385 km concédés dont 4 363 km en service. Le 14 décembre 2005, le gouvernement français a annoncé son intention de céder la totalité de ses actions dans le groupe ASF à Vinci, qui possède déjà 82 % de Cofiroute. Cette cession, qui était en attente du règlement de la question de la concession de la section La Tour-de-Salvagny - Lyon - L'Arbresle - Balbigny de l'autoroute A89, est effective depuis le 9 mars 2006. Vinci a fait l’acquisition de la participation de l’État 41,5 % et celle d’Autoroutes de France 8,8 % dans ASF à un prix de 51 euros par action. La part de Vinci au capital d’ASF est désormais de 100 %. Histoire En 1957[5], la SAVR Société de l'Autoroute de la Vallée du Rhône est créée afin de mener à bien l'ébauche de l'Autoroute A7 dont la première section concédée a été livrée à la circulation en 1958 déviation de Roussillon d'abord gratuite. Son achèvement est marqué par la déviation de Vienne ouverte en 1974. En 1973, la SAVR devient ASF Autoroutes du sud de la France et édite dès cette année-là ses premiers dépliants d'informations destinés à ses usagers. En 1974, la société décide d'implanter les premiers panneaux d'animation touristique. Ce sont des panneaux à caractères blancs sur fond marron avec des inscriptions souvent précédées d'un symbole aidant à la compréhension de chaque texte[6]. En 1975, la création de l’aire du Village Catalan sur l’A9 marque le début d’une série d’aires villages et d’aires thématiques caractéristiques d’ASF. La première modernisation du péage a lieu la même année. En 1981, ASF célèbre son millième kilomètre d’autoroutes construit et mis en exploitation, sur l’aire de Montech A62. En 1990, des couloirs automatiques pour les poids lourds les Pass-PL sont installés dans les gares les plus fréquentées et en 1993 est mise en place la première expérience de télépéage à Toulouse le Pass-Pass. En 1991, l’autoroute de la Côte basque ACOBA A63 est intégrée au réseau ASF. En 1993, l'autoroute A68 inaugure les premiers couloirs télépéage rapide. En 1994, ESCOTA devient filiale d’ASF. En 2000, le 2 000e kilomètre d’autoroutes entre Ussel et Saint-Julien-Sancy A89 est mis en service. C'est la première gare de péage entièrement automatique. En 2001, le 16 octobre, Laurent Fabius, ministre de l’Économie, annonce l’ouverture minoritaire du capital d’ASF et son introduction en bourse dans le cadre d’un plan de relance de l’économie[7]. En 2002, ouverture du capital et introduction en bourse sur le premier marché d’Euronext Paris. En 2005, dans le cadre de la privatisation du secteur autoroutier, l’État choisit Vinci comme repreneur du Groupe ASF. En 2006, VINCI acquiert la part de l’État et d’Autoroutes de France. En janvier est mis en service le 3 000e kilomètre d’autoroutes avec l’ouverture de 63 km supplémentaires sur l’A89, entre Bordeaux et Clermont-Ferrand. En 2007, ASF fête ses 50 ans et, lance le télépéage PL et finalise les 18 km de construction de l'A89 entre Thenon et Terrasson. En 2009, déploiement de la charte d’engagement commune aux trois sociétés de Vinci Autoroutes ASF, Cofiroute et Escota. En 2010, le Paquet vert autoroutier est signé, les sociétés concessionnaires de Vinci Autoroutes s’engagent alors à investir 750 millions d’euros sur trois ans dans la requalification environnementale des sections les plus anciennes de leurs réseaux, en contrepartie du prolongement d’un an de leurs contrats de concession. En 2011, Radio Trafic FM devient Radio Vinci Autoroutes. En 2013, L'ouverture des derniers 53 kilomètres de l'autoroute A89 Bordeaux/Lyon et lancement de la plate-forrme En 2014, lancement du Contrat de service VINCI Autoroutes. En 2015, inauguration du bouclage Brive-Tulle de l'A89, signature du plan de relance autoroutier et VINCI Autoroutes et Blablacar en partenariat pour favoriser le covoiturage sur autoroute. En 2016, organisation de la première fête de l'autoroute, inauguration par le chef de l’État du chantier d’élargissement de l’A9 entre Le Boulou et la frontière espagnole, premier grand projet du Plan de relance autoroutier. À cette occasion, le Chef de l’État annonce le lancement d’un deuxième grand plan d’investissement. Historique du logo 1954-1975 logo des SAVR 1er logo des ASF Logo de transition lors de la privatisation par l'État Logo 2005-2009 Logo depuis mai 2009 Réseaux Chiffres-clés 2 715 km concédés, 2 708 km en service 288 aires de services et de repos 1,1 million de véhicules par jour 421 millions de transactions par an 9 968 ha de patrimoine vert 1 730 ouvrages de protection des eaux 611 panneaux à messages variables 6 parkings de covoiturage proposant 546 places février 2016 Réseau ASF exploite un réseau de 2 714 kilomètres d'autoroutes en France, ce qui représente, avec l'ensemble des sociétés de Vinci Autoroutes, 49 % du réseau concédé français. Zone Ouest Une partie Poitiers – Bordeaux de l’A10 Paris – Bordeaux Paris – Poitiers-Sud inclus étant concédée à Cofiroute Une partie Le Mans – Angers de l’A11 Paris – Nantes les sections Paris – Le Mans et Angers – Nantes étant concédées à Cofiroute Le couple d'autoroutes A61 – A62 Bordeaux – Toulouse – Narbonne La partie basque de l'A63 entre Saint-Geours-de-Maremne et l'Espagne La partie concédée de l'A64 et ses antennes A641 et A645 Les autoroutes A83, A87, A837 Zone Centre La partie concédée de l'A20, Brive-la-Gaillarde - Toulouse Vierzon - Brive-la-Gaillarde étant gratuite A61 A66 et le tunnel du Puymorens Partie concédée de l'A68 A72 A89 Openly, la partie nord du boulevard périphérique de Lyon[8] Zone Est A7, autoroute la plus fréquentée de France en Province A8, avec Escota A9, Lyon-Orange-Espagne A46 nord A50, Escota A51, Escota A52, Escota A54 A57, Escota A711 La partie concédée hors viaduc de Millau de l'A75, Clermont-Ferrand - Montpellier La partie est de l'A89 sauf le tronc commun avec l'A71, concédé à APRR A500, Escota A501, Escota A520, Escota Aire de repos et de service ASF possède de nombreuses aires de repos et de services, ce qui représente environ une toutes les 10 minutes soit tous les 20 kilomètres. Radio Vinci Autoroutes Sud Les ASF et Radio Trafic FM ont créé Autoroutel, un numéro de téléphone entièrement consacré aux Autoroutes du Sud de la France. On peut y écouter le dernier flash autoroutier, on peut parler à une hôtesse pour toute information sur le trafic ou tout simplement pour préparer son voyage. Données financières Données financières en millions d'euros Années 2008 2009 2010 2011 Chiffre d'affaires 3 239 2 347 2 431 2 502 Résultat net part groupe 600 627 734 788 Fonds propres 471 613 692 102 Dettes courantes 1 412 1 109 1 030 1 722 Notes et références ↑ Système national d'identification et du répertoire des entreprises et de leurs établissements, base de données ↑ » ↑ », sous le nom AUTOROUTES DU SUD DE LA FRANCE consulté le 4 septembre 2019 ↑ ↑ Un groupe, des histoires - Vinci Autoroutes ↑ voir Jean Widmer ↑ Claude Abraham, Les autoroutes concédées en France, CELSE 2011 ↑ OpenLy », sur Annexes Article connexe Société concessionnaire d'autoroutes en France Liens externes Site officiel Rapports financiers - Vinci Autoroutes ASF sur WikiSara Vinci Personnes clés Xavier Huillard Yves de Silguy Antoine Zacharias Jean-Marie Messier Vinci Concessions Vinci Autoroutes ASF Cofiroute Escota Arcour Radio Vinci Autoroutes Truck Etape Vinci Airports Stade de France Vinci Énergies Actemium Axians Cegelec Citéos Omexom Vinci Facilities Travaux publics Eurovia ETF Entreprise Jean Lefebvre Emulithe Signature Vinci Construction Vinci Construction France Grands travaux de Marseille GTM Construction Sogea Dumez Bateg Thinet Botte Fondations Satom Sixense Soldata Soletanche Freyssinet Soletanche Bachy Freyssinet Ménard Terre armée Nuvia Sixense Vinci Construction Grands Projets Dodin Campenon-Bernard Vinci construction terrassement Entrepose Vinci Construction International Network Vinci PLC Divers Vinci Environnement Vinci Immobilier Vinci Innovation Sociétés autoroutières françaises Eiffage Groupe APRR APRR Autoroutes Paris-Rhin-Rhône ADELAC Autoroutes des deux lacs ALIAÉ Autoroute AREA Autoroutes Rhône-Alpes CEVM Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau A'lienor Vinci Vinci Autoroutes ASF Autoroutes du Sud de la France Arcour Autoroutes Artenay−Courtenay Cofiroute ESCOTA Autoroutes Esterel-Côte d'Azur ARCOS Autoroute du Contournement Ouest de Strasbourg Abertis Groupe SANEF SANEF Société des Autoroutes du Nord et de l'Est de la France SAPN Société des Autoroutes Paris-Normandie Autres ALBEA Autoroute de Liaison Barentin - Ecalles-Alix Alicorne ALIS Autoroute de Liaison Seine-Sarthe Atlandes Autoroute des Landes ATMB Autoroutes et Tunnel du Mont-Blanc CCIH Pont de Normandie et Pont de Tancarville LEONORD Liaison Est-Ouest du périphérique NORD de Lyon SFTRF Société française du tunnel routier du Fréjus SMTPC Société marseillaise du tunnel Prado-Carénage

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